橋機(jī)構(gòu)造及主要特性
1.主要構(gòu)造說(shuō)明
1.1 主起升機(jī)構(gòu)
起升機(jī)構(gòu)由壹臺(tái)動(dòng)葫蘆起吊。
1.3 小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)
小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由4個(gè)車(chē)輪組成,其中2個(gè)主動(dòng)輪,采用2套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別驅(qū)別。每套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由一臺(tái)一體式電機(jī),將扭矩分別傳至兩邊車(chē)輪軸,帶動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
1.4 大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)
橋機(jī)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由4個(gè)車(chē)輪組成,其中2個(gè)主動(dòng)輪,采用2套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動(dòng)。每一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由一臺(tái)一體式電動(dòng)機(jī),將扭矩傳至車(chē)輪軸,帶動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
1.5 橋架
橋架由主梁、端梁、小車(chē)軌道及走臺(tái)、欄桿等組成。主梁為正軌焊接箱形梁,與端梁連成框架結(jié)構(gòu)。端梁是拼接式箱形梁。小車(chē)軌道焊在主梁的上翼緣板上。走臺(tái)布置成懸臂式,焊接于主梁腹板外側(cè)。走臺(tái)外側(cè)設(shè)有欄桿。橋架主梁具有足夠的強(qiáng)度和剛度,能夠保證橋機(jī)在各種條件下安全運(yùn)行。
1.6 小車(chē)架
到額定起重量的90%時(shí),發(fā)出提示性報(bào)警信號(hào);當(dāng)荷載達(dá)到額定起重量的105%時(shí)延時(shí)報(bào)警斷電;當(dāng)荷載達(dá)到額定起重量的110%時(shí),立即報(bào)警斷電(下降仍可工作),減載后即恢復(fù)工作。 小車(chē)架為剛性焊接結(jié)構(gòu)。主要承載梁均為焊接箱形梁,其余為板焊組成整體剛性框架結(jié)構(gòu)。小車(chē)架直接受力處均設(shè)有筋板,保證小車(chē)架具有足夠的剛度,在受載后不影響機(jī)構(gòu)的正常工作。小車(chē)車(chē)輪角型軸承箱直接固定在端梁兩端,裝拆車(chē)輪十分方便。
1.7 軌道
起重機(jī)軌道由P 型鐵路鋼軌及壓板、預(yù)埋件、連接固定件、調(diào)整墊板等組成,兩終端分別設(shè)置車(chē)擋。
2.橋機(jī)的安全保護(hù)裝置
本橋機(jī)設(shè)置有超載限制器、起升上極限位置限制器、大、小車(chē)運(yùn)行終端行程限制器、緩沖器等安全保護(hù)裝置。
1) 超載限制器
橋機(jī)設(shè)有超載限制器。當(dāng)荷載達(dá)
2) 起升高度限制器
當(dāng)?shù)蹙哌_(dá)到規(guī)定極限高度時(shí),自動(dòng)切斷電源,停止升降。
3)大小車(chē)行程限位開(kāi)關(guān)
按小車(chē)和橋機(jī)的運(yùn)行范圍,在橋架主梁 (沿小車(chē)運(yùn)行軌道方向)及橋架的端梁裝設(shè)行程限位開(kāi)關(guān);而在小車(chē)架和橋機(jī)大車(chē)的軌道梁的適當(dāng)位置上,相應(yīng)地裝設(shè)行程限位開(kāi)關(guān)撞尺。當(dāng)小車(chē)或大車(chē)運(yùn)行至極限位置,撞尺碰撞限位開(kāi)關(guān),自動(dòng)切斷運(yùn)行機(jī)構(gòu)電源,并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
4)緩沖器
在橋機(jī)小車(chē)架的端部和大車(chē)軌道擋柱,均設(shè)有耐碰撞的聚氨脂緩沖器。當(dāng)小車(chē)或橋機(jī)運(yùn)行至極限位置,雖然已碰撞了限位開(kāi)關(guān),但尚仍滑行,即遇到緩沖撞頭阻擋,停止運(yùn)行。緩沖器設(shè)計(jì)有一定的安全裕度,以防萬(wàn)一限位開(kāi)關(guān)失靈,緩沖器能吸收全部運(yùn)行動(dòng)能,阻擋其前進(jìn)。
起重機(jī)種類(lèi)繁多,按構(gòu)造,按級(jí)別,按用途。無(wú)論是橋式起重機(jī)或是門(mén)式起重機(jī)但都離不開(kāi)機(jī)械和電氣,
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原來(lái)天車(chē)、行吊、起重機(jī)有不一樣的美。
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